Гума чи резина як правильно?

Рефераты, дипломные, курсовые работы — бесплатно: Библиофонд!

яка, так і тверда. Вона є важливим конструкційним матеріалом для машино — і приладобудування.

Гума має особливі властивості:

·

високу пружність або еластичність (пружне видовження при розтягуванні досягає 700…800 %);

·високу в'язкість;

·достатню міцність і стійкість до дії води, кислот і лугів;

·високі електроізоляційні властивості;

·непроникність для рідин і газів;

·Опір гуми на розрив становить 15…

25 МПа;

·стійкість до стирання і руйнування при багаторазових деформаціях;

·теплостійка від -45 до +80 °С.

Гумові вироби широко застосовують в усіх галузях виробництва. Найголовнішим споживачем гуми є автотракторна промисловість.

Для виготовлення покришок, камер, амортизаторів тракторів, автомобілів, комбайнів, автобусів і тролейбусів витрачається до 80 % виробництва каучуку. В сучасному автомобілі застосовують до 200 деталей, виготовлених із гуми: ущільнювальні прокладки, кільця, муфти, мембрани, привідні паси та ін.

Багато гуми використовують для виготовлення виробів електротехнічної промисловості — ізоляції кабелів, проводів, ізоляційних труб; у побуті (гумове взуття) та ін.

Невулканізовану гуму використовують у вигляді ущільнювальної пасти, замазки, клею тощо.

Класифікація

Залежно від температурних і ін. умов експлуатації, в яких гума зберігає високоеластичні властивості, розрізняють наступні основні групи гуми.

Гума загального призначення, експлуатована при температурах від -50 до 150 °С. Виготовляються на основі натурального, синтетичних ізопренах, стереорегулярних стиролових для бутадієну, хлоропренових каучуків бутадієну і їх всіляких комбінацій.

Морозостійкі гуми придатні для тривалої експлуатації при температурах нижче -50 °С (інколи до -150 °С). Для їх отримання застосовують каучуки з низькою температурою склування (див.

Склування полімерів), наприклад стереорегулярний бутадієн, кремнійорганічні, деякі фторовмісні матеріали.

Такі гуми можуть бути отримані і з неморозостійких каучуків, наприклад бутадієні-нітрилі, при введенні до складу гумової суміші деяких пластифікаторів (ефірів себациной кислоти і ін.).

Масло- і бензостійкі гуми — тривало експлуатовані у контакті з нафтопродуктами, маслами і ін. Їх отримують з бутадієну-нітрилу, полісульфідних, уретанових, хлоропренових, вінілпірідінових, фторовмісних, деяких кремнійорганічних каучуків.

Існують також гуми стійкі до дії різних агресивних середовищ (кислото- і лугостійкі, озоностійкі, паростойкие і ін.). Виготовляються на основі бутілкаучука, кремнійорганічних, фторсодержащих, хлоропренових, акрілатних каучуків, хлорсульфірованного поліетилену.

Виділяється окремий тип -електропровідні гуми. Для їх здобуття використовують різні каучуки, наповнені великими кількостями електропровідної (ацетиленовою) сажі.

Діелектричні (кабельні) гуми — такі, що характеризуються малими діелектричними втратами і високою електричною міцністю. Отримують їх з кремнійорганічних, етілен-пропіленових, каучуків ізопренів, наповнених світлими мінеральними наповнювачами.

Основні матеріали для виготовлення гуми

Головним матеріалом для виготовлення гуми є каучук — тверда еластична речовина світло-сірого або коричнюватого кольору.

Природний каучук добувають із каучукового дерева (гевеї), яке росте в країнах Латинської Америки, а також в Африці. Його добувають також із молочайних рослин (тау-сагизу і кок-сагизу) у вигляді соку — латексу, але добувають надто мало, і він дуже дорогий. Тому основним матеріалом для виробництва гуми є синтетичний каучук (СК), який виготовляють переважно з нафтопродуктів.

Нині виготовляють понад 80 видів синтетичного каучуку, які мають специфічні властивості (підвищену стійкість до високих або низьких температур, бензину та інших нафтопродуктів).

Чистий каучук майже не застосовують, оскільки еластичність його зберігається лише у вузьких межах температури: нижче за 0 °С чистий каучук втрачає еластичність і стає крихким, а вище від 20 °С він стає дуже пластичним і липким.

У техніці широко застосовують основний продукт каучуку — гуму, для виготовлення якої до каучуку треба додати невелику кількість сірки (1…5 %) і підігріти цю суміш до температури 130… 140 °С.

Після короткочасного підігрівання суміш перетворюється на вулканізований каучук або гуму.

Гума набуває нових властивостей: зберігає еластичність у межах від -30 до +180 °С, стає мідною і стійкою до води і кислот.

Якщо до каучуку додати більше сірки (20…25 %) і нагрівати довше, то в процесі вулканізації утвориться рогова гума — ебоніт. Це твердий ізоляційний матеріал, який випускають у вигляді листків, трубок і дротиків різного профілю.

Гуму ніколи не виготовляють тільки із суміші каучуку з сіркою, а обов'язково додають наповнювачі і спеціальні домішки.

Усі домішки до каучуку при виготовленні гуми залежно від його призначення поділяють на такі групи: інертні наповнювачі-вулканізатори, прискорювачі вулканізації, підсилювачі, пом'якшувачі, антиокисники і барвники.

Наповнювачі в порошкоподібному або рідкому стані додають, щоб збільшити вихід гуми. Тип наповнювача вибирають залежно від бажаних властивостей (твердості, міцності, кольору тощо). Найчастіше застосовують такі наповнювачі: сажу, каолін, інфузорну землю, важкий шпат, барит, а також регенерат (відповідним чином оброблена стара гума).

Вулканізаторами можуть бути сірка, металевий натрій або діазоамінобензол. Найчастіше застосовують сірку, вміст якої залежить від призначення гуми (3…15 %). Прискорювачі скорочують час вулканізації, збільшують продуктивність агрегатів. Прискорювачами можуть бути оксид свинцю, магнію, кальцію.

Підсилювачі підвищують механічні властивості гуми (пружність, міцність, опір стиранню тощо). До підсилювачів належать газова сажа, оксид цинку, каолін.

Пом'якшувачі додають для пом'якшення гуми і полегшення її вальцювання. До них належать каніфоль, парафін, вазелін, мінеральні оливи тощо.

Антиокисники сповільнюють процес окиснення гуми, чим збільшують тривалість роботи гумових виробів.

Барвники додають, щоб мати гуму бажаного кольору. До них належать цинкове білило, вохра, ультрамарин, сажа тощо.

Шафи для гумових виробів повинні мати щільно закриваються дверцята, гладку внутрішню поверхню. Джгути, зонди зберігаються в підвішеному стані на знімних вішалках, розташованих під кришкою шафи.

Гумові грілки, накладні круги, міхури для льоду зберігають злегка надутими. Гумові частини приладів необхідно зберігати окремо. Еластичні катетери, рукавички, бужі, гумові бинти, напальчники зберігають у щільно закритих коробках, пересипавши тальком.

Гумові бинти пересипають тальком по всій поверхні і зберігають в скручений вигляді.

Окремо зберігають прогумовану тканину в рулонах, горизонтально підвішену на стійках. Можна зберігати її на полицях, покладеної не більше ніж в 5 рядів. Еластичні лакові бужі, катетери, зонди зберігають у сухому місці. Вироби бракуються, якщо з'являється їх клейкість і розм'якшення.

При затвердінні гумових рукавичок їх поміщають в теплий 5%-ний розчин аміаку на 15 хв, потім їх розминають і тримають 15 хв в 5%-ном водно-гліцериновому розчині з температурою +40-50 С.

Поняття про виготовлення гумових виробів

гума каучук

Технологія виготовлення гумових виробів складається з таких операцій: пластифікація каучуку, додавання домішок, приготування суміші, формування або заготовка деталей, складання і вулканізація виробів.

Пластифікацію каучуку застосовують для одержання однорідної пластичної маси. Для цього його пропускають між гарячими вальцями з температурою 40…50 °С. Тривалість пластифікації становить 15…25 хв. Під час пластифікації каучук розм'якшується і стає пластичним.

Суміш готують перемішуванням пластикового каучуку з домішками на дво — або чотиривалкових вальцях. Готову суміш підігрівають до 100… 110 °С і прокатують у спеціальних машинах на листи або в спеціальних формах формують напівфабрикати, потім вулканізують їх за температури 120… 150 °С. Вироби з гуми дістають формуванням, литтям під тиском і намотуванням.

Формування (пресування) застосовують, виготовляючи деталі складної форми. Гумову суміш 4 (рис.), а також текстильну тканину та металеву арматуру (якщо вони потрібні) вміщують у нагріту металеву матрицю 5. При низькому тиску преса пуансон 2 опускається, центруючись штифтами 3. Потім тиск підвищують.

Під дією нагрівників 1 і 6 та тиску пуансона гумова суміш заповнює порожнину. Після певного витримування пуансон піднімається, а виштовхувач 7 викидає виріб із матриці. Зразки гумових виробів зображено на рис. 2.50, г, а схему процесу пресування — на рис. 2.50, о, 6, в. Рис.

Схема виготовлення гумових виробів

Лиття під тиском виконують у прес-формах 11 (рис. д, є), які мають камеру 8 для виливання, сполучену ливником 9, де матеріал 4 потрапляє в порожнину 10. Лиття під тиском застосовують для виготовлення виробів складної форми — з різною товщиною стінок, з маломіцною і наскрізною арматурою та ін. На рис., є зображено виріб із запресованим металевим кільцем 12.

Метод намотування застосовують при виготовленні покришок, шлангів, пасів та ін. При цьому на порожнисте осердя (дорн) намотують шари гуми і тканини, склеюють їх та вулканізують.

Застосування

Для отримання прогумованих тканин беруть лляну або паперову тканину і гумовий клей, що представляє гумову суміш, розчинену в бензині або бензолі. Клей ретельно і рівномірно розмазують і упресовують в тканину; після просушування і випаровування розчинника отримують прогумовану тканину.

Для виготовлення прокладного матеріалу, здатного витримувати високі температури, застосовують пароніт, що представляє гумову суміш, в яку введено азбестове волокно. Таку суміш змішують з бензином, пропускають через вальці і вулканізуються у вигляді листів товщиною від 0,2 до 6 мм.

Для отримання гумових трубок і профілів сиру гуму пропускають через шприц-машину, де сильно розігріта (до 100-110) суміш продавлюється через профілюючу голівку. У результаті отримують профіль, який піддають вулканізації.

Виготовлення дюрітових рукавів відбувається наступним чином: з каландрує гуми вирізують смуги і накладають їх на металевий дорн, зовнішній діаметр якого дорівнює внутрішньому діаметру рукава.

Краї смуг змазують гумовим клеєм і накочують роликом, потім накладають один або кілька парних шарів тканини і промазують їх гумовим клеєм, а зверху накладають шар гуми.

Після цього зібраний рукав піддають вулканізації.

Автомобільні камери виготовляють з гумових труб, шпріцованних або склеєних вздовж камери. Існує два способи виготовлення камер: формовий і дорновий. Дорновие камери вулканізуються на металевих або вигнутих Дорна.

Ці камери мають один або два поперечних стику. Після стикування камери в місці стику піддають вулканізації. При формовому способі камери вулканізуються в індивідуальних вулканізаторах, забезпечених автоматичним регулятором температури.

Щоб уникнути склеювання стінок, всередину камери вводять тальк.

Автомобільні покришки збирають на спеціальних верстатах з декількох шарів особливої тканини (корд), покритої гумовим шаром. Тканинний каркас, тобто скелет шини, ретельно накочують, а кромки шарів тканини загортають.

Зовні каркас покривають двома шарами металокордних брекера, потім в біговій частині товстим шаром гуми, званим протектором, а на боковини накладають більш тонкий шар гуми. Підготовлену таким чином шину (сиру шину) піддають вулканізації.

Перед вулканізацією на внутрішню частину сирої шини наносять спеціальну роздільну змащення (фарбують) для виключення залипання до діафрагми і кращого ковзання діафрагми у внутрішній порожнині шини при формуванні.

Список використаної літератури

.Догадкин Б.А. Хімія еластомерів. М., 1981.

.Лепетов В.А., Юрцев Л.Н. Розрахунки і конструювання гумових виробів. Л., 1987.

.Довідник гумовика. М., 1971.

Источник: https://www.BiblioFond.ru/view.aspx?id=699542

Как правильно хранить резину

Замена резины является необходимой и ответственной процедурой, поскольку от нее в значительной степени зависит наша безопасность. Большинство автомобилистов умеют менять колеса, однако, о том, как правильно хранить шины на дисках и без дисков в определенное время года знают не все.

Общие принципы

Шины не должны просто так валяться где попало. Перед тем как отправить резину на хранение следует почистить ее от грязи и гравия, а также выполнить соответствующую маркировку.

Например, переднюю левую шину можно пометить как ПЛ, а на задней правой оставить надпись ЗП. Это позволит не путать резину и при необходимости менять местами задние и передние колеса.

Такие действия помогают сбалансировать износ шин.

Лучше хранить покрышки в темном помещении

Резину нужно хранить в прохладном, темном помещении с низким показателем влажности. Стоит полностью оградить колеса от попадания нефтепродуктов и жиров, поскольку эти вещества уменьшают общий срок эксплуатации шин. Дальше следует решить вопрос, как будет храниться резина, вместе с дисками или без них.

Для первого случая категорически запрещено ставить шины вертикально. Обычно колеса подвешивают или горизонтально укладывают на деревянном поддоне. Если резина будет сберегаться отдельно от дисков, тогда следует выбрать место, где покрышки можно поставить вертикально.

Читайте также:  Втроём или в троём как правильно?

В этом случае необходимо помнить, что шины следует вращать примерно один раз в месяц для предотвращения деформации.

Тонкости хранения зимних шин

Следует отметить, что 15 ноября считается последним днем, когда можно пользоваться летней резиной. До наступления этого момента каждый водитель должен решить вопрос собственной безопасности и поменять шины. Ведь именно зимой очень важно уверенно контролировать движение автомобиля.

Осмотрев зимний комплект резины в конце очередного сезона, следует оценить возможность ее дальнейшего использования. Если протекторы или шипы стерты, тогда можно смело избавиться от покрышек и приобрести новые. Никогда не стоит рисковать.

Если резина свежая и не износилась, тогда ее оставляют на следующий сезон.

Правила хранения резины на дисках

Как уже было сказано ранее, на первом этапе покрышки моют и хорошо высушивают. Профессионалы советуют резину на дисках хранить в горизонтальном положении стопочкой.

Такая конструкция занимает немного места и позволяет исключить риск повреждения колес от контакта с другими предметами. Подобным образом хранить шины без дисков нельзя.

В этом случае резина может деформироваться и замяться, а если в помещении будет слишком сухо, появится вероятность образования трещин. Лучше всего сберегать покрышки вертикально.

Источник: http://ktonaavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/shiny-i-diski/kak-pravilno-xranit-rezinu.html

Сырая резина: инструкция по применению. Изготовление сырой резины своими руками :

Смесь для получения прочного упругого материала получила название сырая резина. После термической обработки изменяются молекулярные связи каучука, образуя сплав с пластификаторами.

Можно своими руками в домашних условиях провести вулканизацию и сделать небольшую деталь из резины или просто заклеить пробоину в велосипедной камере, заделать порезы на скатах.

В продаже есть несложное оборудование для частных мастерских, в которых делается сырая резина своими руками.

Натуральный каучук

Сок каучуконосных деревьев широко применялся аборигенами для выделки непромокаемой обуви, покрытия лодок, защиты хижин от дождя и решения других бытовых проблем. Они добывают его из каучуконосных растений аналогично сбору весной березового сока.

Полиизопрен — углевод, составляющий большую часть природного латекса, — в тепле соединяется с кислородом и со временем становится хрупким. После нагрева молекулярные связи становятся устойчивыми, и вещество не реагирует даже на кислотные растворы.

Ценность каучука исходя из технических характеристик:

  • высокая стойкость к истиранию;
  • хорошие теплоизоляционные свойства;
  • не растворяется в воде и большинстве агрессивных жидкостей;
  • пластичность;
  • эластичность.

Добавление пластификаторов и речного песка позволяет создавать материал с запланированными качествами и цветом. Сырая резина превращается в изделие, долго сохраняющее свою форму, через вулканизацию – нагрев под прессом до температуры 150 градусов.

Компоненты сырой резины

Натуральный и синтетический каучук при нагреве до 50 градусов превращается в мягкую массу, которая хорошо смешивается с другими компонентами:

  • серой;
  • газовой сажей;
  • песком (диоксидом кремния);
  • маслами;
  • смолами;
  • красителями;
  • смягчителями;
  • ускорителями.

Состав компонентов меняется и зависит от качеств, которыми должна обладать полученная сырая резина. Сера входит в молекулярные соединения, и от нее зависит твердость резины. Ускорители сокращают время вулканизации. Сажа и масло придают пластичность готовому изделию. Песок и другие органические вещества делают ее тверже, уменьшают стирание, увеличивают усилие разрыва.

Виды резины

По твердости выделяют три основные ее группы:

  • мягкая – латекс;
  • средняя;
  • твердая – эбонит.

Природный компонент обладает лучшими эксплуатационными качествами, поэтому шины для автомобилей делают из натурального каучука. На небольших предприятиях изготовление резины предусматривает более дешевый синтетический материал.

Латекс идет на изготовление перчаток, игрушек, различных изоляционных материалов, непромокаемой одежды, подошвы для обуви. Резина средней плотности широко применяется в быту и на производстве.

Это всевозможные прокладки в кранах, коврики, муфты в автомобилях и механизмах. Из эбонита вытачивают детали, от которых требуется высокая твердость и устойчивость к истиранию.

Это элементы подшипников, колес, втулок.

Изготовление резины

Выделяют три основных неизменных этапа, если готовится сырая резина. Инструкция и технология простые, требующие несложного оборудования. Последовательно выполняются:

  • подогрев каучука;
  • смешивание с добавками;
  • формовка.

Натуральный каучук, постояв некоторое время и перебродив, превращается в густую вязкую массу. Искусственный сразу производится в таком виде. Перед применением его разминают подобно тесту и подогревают до 50 градусов. В таком состоянии он теряет свою упругость, становится податливым и мягким и способным смешиваться с другими веществами.

Компоненты будущей резины засыпают в шнековую машину для перемешивания. Пропорции и добавки берутся в зависимости от запланированных качеств. Все марки производимой сырой резины стандартизированы, и количество каждого материала указано в процентах. Остается только пересчитать в соотношении к имеющейся массе каучука.

Полученная однородная масса остается подогретой, поскольку трение о детали машины и частиц друг о друга происходит с выделением температуры. В результате процесса образуется сырая резина. Ей придают форму полос заданных размеров (реже шнура) и упаковывают между полиэтиленом.

Изготовление изделий из резины

Для изготовления изделий сырую массу после смешивания помещают в специальные формы, создают давление и нагревают до 135-150 градусов. Процесс называется вулканизацией. Для маленьких деталей это закрытые штампы. Изделия по типу ковриков могут пропускаться через горячие барабаны с фигурной поверхностью.

При длительном воздействии высоких температур резина пересыхает и становится хрупкой. Поэтому в состав вводят серу и другие ускорители, позволяющие значительно сократить процесс вулканизации.

Домашнее изготовление сырой резины

Каучук, особенно искусственный, для вымешивания требует больших усилий. Мять его руками, как тесто, у человека недостаточно сил. Для этого делается специальное приспособление. Перемешивание с добавками — трудоемкий и длительный процесс. Вещества с различной дисперсностью, удельным весом и физическим состоянием надо превратить в однородную массу.

Готовится сырая резина своими руками в машине со шнековыми валами. Винтовые выступы перетирают все, что заложено в емкость, и перемешивают. Скорость изготовления зависит от количества валов. Дома обычно он один, и надо много времени на доведение смеси до нужного состояния.

Для формовки в листы и полосы достаточно двух валов, один из которых перемещается, изменяя размер зазора, следовательно, и толщину готовой сырой резины. Масса закладывается в накопитель и поступает на формовку. При деформации она остывает и теряет способность течь, становится прочной на разрыв.

Оборудование для домашней мастерской можно приобрести в магазине или сделать самостоятельно. За образцы взять технику, имеющуюся на кухне. Двигатель подойдет от поломанной стиралки или любой другой машины. Ремни и шкивы автомобильные.

Сырая резина: применение

В домашних условиях резина широко применяется для ремонта резиновых изделий. Это покрышки и камеры велосипедов и автомобилей, обувь. С помощью вулканизации создаются прокладки в краны и различные мелкие детали

Для латок на пробитые колеса наиболее часто используется листовая сырая резина. Инструкция по применению:

  1. Края камеры в месте пореза зачистить наждачкой, чтобы они не соприкасались торцами. Рваные выступы обрезать.
  2. Обезжиривается место вокруг пореза, обрабатывается напильником.
  3. Вырезается из сырой резины латка и накладывается на камеру.
  4. Зажимается струбциной и нагревается.

Для нагрева используется готовый вулканизатор, но его можно сделать самостоятельно. В случае промышленной установки один миллиметр толщины следует греть 4 минуты. В самодельном приспособлении время увеличивается до 10 минут, более точно оно определяется практическим путем.

Изготовление приспособления для вулканизации

Самодельные вулканизаторы делятся на электрические и бензиновые. Делаются они из деталей, отслуживших свой срок. Основные узлы:

  • неподвижный стол;
  • нагревательный элемент;
  • струбцина.

Самая простая электрическая модель получается из старого утюга, в котором есть рабочая спираль. Этот вариант имеет регулятор, значит, удобнее других. Рабочая поверхность – подошва. Ручку лучше убрать, перевернуть утюг, установить на скобу из толстого листа. Сверху ложится ремонтируемое изделие и зажимается струбциной.

Для бензинового варианта использовать удобно поршень двигателя. В него наливается бензин и поджигается. Для контроля положите на латку бумагу. Она начинает желтеть на критической для резины температуре.

Источник: https://www.syl.ru/article/217984/new_syiraya-rezina-instruktsiya-po-primeneniyu-izgotovlenie-syiroy-rezinyi-svoimi-rukami

Як вибрати зимові шини? Поради

Перед зимовим сезоном багато автолюбителів спантеличені популярним питанням «яку зимову гуму вибрати?» Продавці в магазині відповідають стандартно: вибір зимових шин залежить від умов експлуатації.

Які зимові шини вибрати?

Як же вибрати шини, щоб відчувати себе безпечно за кермом, щоб машина слухалася на слизькій дорозі? Щоб відповісти на це питання потрібно оцінити такі факторів: • тип дисків, які стоять на вашій машині; • тип двигуна на вашій машині;

• потужність двигуна вашої машини.

Які шини вибрати — шиповані чи ні?

Це вічне питання. Щоб дати на нього розумну відповідь, потрібно врахувати кілька факторів: Автолюбителі, спантеличені вибором зимових шин, повинні розуміти, що шиповану гуму слід використовувати для їзди по льодових покриттях і сніговій каші. А нешиповані набагато краще їдуть на асфальті і засніженій дорозі (не каша).

Також пам'ятайте що шипована шина видає шум, і псує асфальт, і відповідно швидко зношується. Тому ставити такі шини раніше настання зими з реальним снігом не потрібно! Фахівцями доведено, що гальмівний шлях шипованої шини на асфальтованій дорозі в порівнянні з нешипованими шинами на 5-7% більше.

Але зате на зледенілій дорозі гальмівний шлях шипованої гуми коротший на 20-30% в порівнянні з нешипованими шинами.

Також необхідно пам'ятати, що нову гуму треба обкатувати. Обкатка в середньому триває 200-300 км. Під час обкатки бажано їздити спокійно, без різких гальмувань і розгону. Спокійна манера їзди під час обкатки шин дозволить довше зберегти покриття шин.

Що означає маркування автошини?

Розглянемо на прикладі 175/65/R14: 175 — ширина шини в см 65 — профіль шини% від ширини 14 — діаметр диска в дюймах R — радіальна шина

Розмір шин взимку, потрібно міняти?

Яку зимову гуму вибрати — стандартного розміру або іншого? Це питання цікавить багато автолюбителів, які вибирають зимову шину. Нагадую кожному автолюбителю, що до його машини є інструкція з експлуатації автомобіля, і там повинен бути розділ з рекомендаціями по розмірах шин.

За опитуваннями автосервіси радять щоб в зиму колеса були меншого радіусу але з більш високим профілем. Машина стане більш м'якою та більш керованою. Також фахівці радять встановлювати на автомобіль вужчі шини, щоб була менша область контакту з дорогою, що дуже допомагає якщо потрапили у снігову кашу.

Нагадуємо, що не можна встановлювати шини різного діаметру на передню і задню вісь, якщо це не передбачено конструкцією автомобіля.

Чи варто купувати зимові шини б/у?

На сьогоднішній день, б/у шини це дуже поширене явище, на базарі зараз є багато всіляких пропозицій та цінових категорій. І тому все більше автовласників з кожним роком замислюються про покупку б/у шин.

Таких пропозицій дуже багато, знайти їх можна в інтернеті, газетах, і на ринках.

Незважаючи на таку велику кількість пропозицій, до вибору поношених шини потрібно поставитися набагато уважніше, ніж до вибору нової резини.

У середньому зимова гума повинна служити 5 років. Однак шини вітчизняного виробництва часто не дотягують до п'яти років. Імпортні шини цілком здатні прослужити і 10 років. Також у виробників імпортних шин є стандарт, за якого вони зобов'язані нанести на кожний виріб дату випуску шини. Там є спеціальний індекс, який складається з 4-х цифр, вони означають тиждень і рік виробництва.

Визначити наскільки зношена гума можна заміривши висоту протектора. І так висота протектора повинна бути більше 1,6 мм для шин легковиків.

Щоб визначити знос шипованої гуми, подивіться на кількість шипів, якщо їх менше 80% то треба відмовитися від придбання такої шини. Також зверніть увагу на те що гума повинна бути м'якою.

Ще один ньюанс, у шини може бути шишка, яка в ненакаченном стані не видна, тому купувати б/в шини ризиковано. При покупці накачуйте їх!

Читайте также:  Ближче чи блище як правильно?

Як і де зберігати шини?

Як правильно зберігати шини, щоб вони не втрачали свої властивості, не засихали, щоб через рік вони були такі ж, як в той момент коли ви їх прибрали навесні? Від створення потрібних умов зберігання шин будуть залежати їх експлуатаційні характеристики в наступному сезоні. Якщо ви зберігаєте шини на дисках, то їх потрібно складати в стопку. Якщо шини зберігаються без дисків, то їх або вертикально підвішують, або ставлять, притуливши до стіни.

Правильне місце для зберігання шин — це сухе приміщення, далеко від розчинників, фарб, вологи і всіляких випаровувань. Також бажано хоча б раз на місяць під час зберігання шин перевертати їх щоб гума рівномірно зберігалася і зберігала свою форму. Перед зберіганням шини потрібно ретельно вимити, щоб гума залишалася м'якою і не втратила свої властивості.

ось тут статті про шини http://v7-shyny.ua/

Відповісти

Так мені сподобався сайт рекомендую.

Відповісти

Источник: http://www.vashkivtsi.com/blog/zumnia-rezina.html

Зимова гума. Як купити якісний продукт? — УкрАвтоБлог

Доволі часто мої друзі запитують мою пораду під час вибору зимової гуми. Звісно їх цікавлять питання “яка зимова гума найкраща?”, “що ліпше шип чи ламелі?“, “як купити якісну гуму” і таке інше. Сьогодні я хотів би поговорити на тему якості зимової гуми та її вартості. Думаю більшість погодиться – “дорогий не значить, що якісний”.

Справді, зимова гума – це доволі складна річ і відомі бренди тратять скажені гроші, щоб удосконалити характеристики шини на льоду, снігові, сніжній каші і так далі.

Якщо виробник затратив кошти, то він їх повинен повернути через високу вартість продукту.

Але є такі виробники які просто копіюють протектор відомого бренду, або ж моделюють протектор гуми лише на комп’ютері без вартісних тестів в різних погодних умовах.

Яка зимова гума якісна, а яка просто невдала копія?

На це запитання дуже складно дати відповідь не спробувавши гуму на своєму автомобілі, але це не самий ліпший варіант, адже щоб протестувати зимову гуму її потрібно придбати і якщо виявиться, що вона так собі, то кошти будуть викинуті на вітер.

Інший варіант, подивитись результати тестів зимової гуми відомих ресурсів, хоча тут також багато підводних каменів, деякі ресурси роблять липові тести заради реклами та самозбагачення. Хоча у більшості результати перших трійок схожі – це Nokian, Michelin, Continental.

Іноді в цю трійку вривається Goodyear. Не важливо в якому порядку будуть іти ці виробники, вони на даний час є лідерами – преміум брендами, на котрих рівняються всі інші виробники.

Також, ці бренди окрім преміум шин, мають шини другого та третього ешелону, котрі гірші по характеристикам і випускаються під іншим брендом.

Всім відомий факт зимова гума BFGoodrich та Tigar – це шини другого ешелону компанії Michelin, а Nordman RS – це шина Nokian Hakkapeliitta 4, котра після довгих років служби відійшла в другий ешелон.

Перед купівлею шин обов’язково зважте всі за та проти та виберіть потрібний тип гуми. Тут звісно вибір не такий і великий, для Української зими я рекомендую обирати арктичну фрикційну шину (на ламелях, “липучка”), або арктичну шиповану шину із ламелями. Існують й інші варанти шин, тут детально описана класифікація зимової гуми.

Всім знайомим я рекомендую купувати якісну арктичну шиповану резину із ламелями, але до неї потрібно дещо привикнути. Наприклад, деяким людям шум від шипа доставляє масу дискомфорту, а стиль їх керування автомобілем заставляє випадати шипи, ще в перший день їх обкатки

Источник: http://www.ukr-autoblog.net/shina/zimova-guma-yak-kupiti-yakisnij-produkt/

Шипована резина: вчимося користуватися правильно!

Багато автомобілістів замислюються над таким питанням: якій зимовій гумі віддати перевагу, шипованій чи нешипованій? Однозначну відповідь може дати тільки сам водій. Для початку варто визначитися, по якій місцевості ви найчастіше їздите.

Для міста, де автомобіль зустрічається лише з асфальтом (вологим і сухим), підійде нешипована гума. Якщо ж ви їздите переважно ґрунтовими дорогами, долаєте снігові замети й ожеледь, або буваєте в місцевості, де немає доріг, або ж вони дуже погані, то зимова шипована гума просто необхідна вашому автомобілю.

А “Інфомікс” дасть Вам кілька основних порад з приводу того, як правильно експлуатувати шиповану гуму.

Не потрібно ганяти на новій шипованій гумі відразу після встановлення. Щоб шипи добре закріпилися в шині, гума має проїхати приблизно 300-500 км. Відразу після шиномонтажу на першому ж швидкісному повороті любителі драйву ризикують їхати вже на частково шипованій гумі, оскільки розгублять багато шипів.

Ті, хто буде їхати м’яко і спокійно без різких прискорень і гальмувань, через 500 км отримають гуму з добре закріпленими шипами, які після цього видерти буде непросто. На асфальті шипи стираються, і з цим справді не посперечаєшся.

Однак не варто це сприймати як фактор, що свідчить проти придбання шипованої моделі. Шипи на сучасній автогумі мають здатність ховатися. Якщо шина знаходиться на асфальті, то тиск, що виникає, ховає шип в протектор, якщо ж шина знаходиться на льоду, то виникає зворотна ситуація.

Оскільки лід має меншу щільність, ніж асфальт, то шипи вдавлюються в нього тиском колеса і вагою автомобіля.

Під час руху машини шини нагріваються у результаті тертя об поверхню дороги, деформації протектора і каркаса.

У зоні контакту шини з дорогою завжди присутній тонкий шар вологи, навіть за температури повітря мінус 10°С, ба навіть нижче.

Тому на засніженій дорозі бажані шипи протиковзання, завдання яких – продавлювати вологу плівку, що грає роль «змащення» між шиною і дорогою, і забезпечити стабільний контакт колеса з дорогою.

Одним з показників роботи шипа зимової шини є так звана сила проколу шипа – зусилля, якого потрібно докласти до стержня шипа, щоб він замість встановлених 1,5 мм виступав над поверхнею протектора на 0,5 мм, що є оптимальною висотою роботи шипа в реальних умовах деформації шини під навантаженням. Традиційно для більшої ефективності шипи розташовуються не на одній лінії, а хаотично розкидані по всій поверхні шини. Розташування шипів у шинах також підбирають фахівці таким чином, щоб кожен ряд шипів працював при будь-якому режимі руху автомобіля – розгін, гальмування, поворот. Переваги шипованих шин широко відомі. Вони забезпечують відмінне зчеплення з дорогою в найскладніших дорожніх умовах. Однак є й вади. На мокрому і сухому асфальті зменшення площі контакту, викликане випинанням шипа, має зворотній ефект – зниження керованості та збільшення гальмівного шляху. Крім того, використання шипованої гуми забезпечує помітний шум від зіткнення шипів з асфальтом, збільшення витрати палива і більш інтенсивне руйнування дорожнього покриття.

Тому суперечки про те, встановлювати на автомобіль шиповані шини чи нешиповані, напередодні сезону ведуться вже не перший рік. Часто доводиться чути, що зимові автошини з шипами перетворюються в нешиповані за один сезон, і винна в цьому малосніжна зима, голий асфальт, магнітні бурі, але тільки не водій.

Справді, через це можна втратити деяку кількість шипів, але якщо дотримуватися кількох найпростіших правил обкатки шипів, то автошини залишаться з шипами до повного зносу протектора.

То що ж треба зробити, щоб зимова гума з шипами не розгубила їх у перший зимовий сезон? Для того щоб шип «сів» у гнізді автошини, на нього має йти тиск, викликаний коченням і масою автомобіля, однак при дуже сильному тиску, викликаному різким розгоном, гальмуванням або бічним прискоренням (занесенням або поворотом на грані зриву в замет), не «сівши», шип вилітає. Саме тому шипована зимова гума швидко лисіє. Щоб уникнути цього, після того, як нову зимову гуму з шипами встановлять на автомобіль, слід перші 500 км. їздити зі швидкістю, не вищою за 80 км/год, і уникати різких розгонів і гальмувань (виняток становить тільки аварійна ситуація на дорозі). При дотриманні цього режиму велика частина шипів у зимовій гумі залишиться на місці. На відміну від скандинавських країн, у Центральній Європі застосування шипів протиковзання все ж заборонено через їх підвищену руйнівну дію на дорожнє покриття.

Тому, вирушаючи в автоподорож Європою з листопада по березень, важливо знати, які правила щодо «резини» діють в тій чи тій країні. Інакше вам загрожує значний штраф, або просто в’їзд на територію такої країни вам буде заборонено. Але про це “Інфомікс” вам розкаже в наступній статті

Источник: https://infomix.com.ua/kolesa-z-shipami-vchimosya-koristuvatisya-pravilno/

Не тягніть резину: як обрати зимові шини для авто?

Для автомобілістів зима настає не 1 грудня за календарем, а набагато раніше. Оптимальний час для зміни літньої гуми на зимову вже настав. Щойно середньодобова температура повітря знижується до 7°С, машину потрібно «перевзувати».

Законодавчо поняття «автомобільної зими» поки що ніяк не розписано. Однак це не значить, що про «перевзування» можна забути. Більшість відповідальних водіїв змінюють літню гуму на зимову з першим похолоданням. Зазвичай цей період збігається з опалювальним сезоном – приблизно з 15 жовтня по 15 квітня.

Ми вирішили дізнатися відповіді на найпопулярніші питання про «зимове взуття» для автомобіля у професіоналів. Коли краще ставити зимову гуму, які варіанти обрати і до кого звертатися за кваліфікованою допомогою, розповідає Юрій Тунік, директор магазину «Шинний центр».

Чи можна обійтися без зимової резини?

Зимові шини потрібно ставити на будь-який автомобіль, незалежно від приводу – на легкові машини і джипи. У скандинавських країнах зимову гуму ставлять навіть на фури. Більшість людей виїжджає на роботу вранці, за температури близько нуля, ввечері температура теж знижується. Вранці буває невелика ожеледь, їздити в таких умовах на літній гумі – небезпечно.

Коли міняти?

Ставити зимові шини на авто можна, щойно середньодобова температура знизилася до 7°С. Перші заморозки зазвичай супроводжуються чергами на шиномонтажах. Щоб цього уникнути, записуйтеся на заміну шин завчасно.

Чим зимова гума відрізняється від літньої?

Не тягніть резину: як вибрати зимові шини для авто?

При виробництві літньої гуми використовуються компоненти, які замерзають за низької температури, відповідно гальмівний шлях машини збільшується. Зимова шина повинна давати короткий гальмівний шлях і утримувати автомобіль на засніженій або зледенілій дорозі.

У зимові шини додають спеціальні компоненти, які не замерзають взимку. Такі шини еластичні, м'які, розраховані на ефективну роботу за низьких температур.

Які є види зимових шин?

Є три основні різновиди: шини для європейських зим, для скандинавських зим і шиповані. Європейська гума підходить для регіонів з теплими зимами, скандинавська – для районів з суворими зимами, а шипована гума ідеально проявляє себе на вкритій льодом дорозі.

Європейські шини забезпечують хороше зчеплення з дорогою в поганих погодних умовах (мокрий сніг і дощ), підходять для водіїв, які люблять швидкість.

Не тягніть резину: як обрати зимові шини для авто?

Скандинавські шини покращують зчеплення з дорогою, вкритою льодом і сніжним настом, підходить для водіїв, які не практикують швидку їзду.

Шипована гума чудово працює на зледенілій дорозі завдяки шипам, які «вгризаються» в кригу, покращуючи зчеплення з дорожнім полотном. Існує думка, що шиповані шини руйнують асфальтове покриття.

З цієї причини в Європі, наприклад, шипована гума заборонена. Дороги там регулярно чистять, тому у водіїв немає потреби використовувати «шиповку». У скандинавських країнах, Україні та Росії шиповка дозволена.

У неї короткий гальмівний шлях на льоду і снігу.

Шиповані шини забезпечують хороше зчеплення зі зледенілою дорогою та дозволяють швидко загальмувати в екстрених ситуаціях.

Всесезонна шина з великим протектором дозволяє їздити по пухкому снігу, але для ожеледі не підходить.

На які характеристики шин звернути увагу?

Не тягніть резину: як вибрати зимові шини для авто?

Читайте также:  Сушится или сушиться как правильно?

Перше, на що покупець повинен звернути увагу – це розмір шини, який підходить для його автомобіля. Також обов'язково враховуйте швидкісний режим. Якщо водій їздить 210 км/год, то і шину потрібно обирати у відповідному швидкісному режимі. Індекс навантаження виробники шин вказують, виходячи з максимального навантаження на колесо.

Крім того, звертайте увагу на маркування шини, попросіть продавця показати сертифікати якості, перевірте термін придатності виробу – шини хороших виробників до початку експлуатації можна зберігати 5 років, після цього терміну фізико-хімічні властивості гуми змінюються.

Експлуатувати шини можна протягом 5 років, продукції більшості брендів-лідерів вистачає на 3-5 років. Швидкість зношування шини залежить від стилю водіння.

У питанні з шинами все точно так, як і з черевиками: хто ходить акуратно і добре піднімає ноги, носить взуття декілька сезонів, а інші навпаки за один сезон отримують стерту підошву.

На чому категорично не можна економити?

Бажання заощадити – цілком звичне бажання будь-якої людини, але у нашому випадку надмірна заощадливість може обернутися трагедією. Від таких методів економії вам точно потрібно відмовитися:

  • використовувати літню гуму взимку;
  • купувати шини, які вже використовувалися, з рук;
  • їздити на «всесезонці» в ожеледь;
  • встановлювати зимову гуму на 2 ведучих колеса.

Який бренд обрати?

Зимові шини представлені в преміум, середньому та бюджетному сегментах. Преміум-сегмент, традиційно, представлений найкращими виробниками. Це високоякісна технологічна продукція.

Чим технологічнішою є шина, тим вона дорожча.

Інженери створюють інноваційні гумові суміші, протектор – такий виріб просто не може коштувати дешево! В цьому сегменті в нашому магазині представлені Michelin, Continental, Pirelli, Bridgestone.

Середній сегмент – це так звані суббренди преміальних виробників, які випускають таку ж якісну продукцію, але в більш доступному ціновому діапазоні. Найбільш бюджетні шини випускає Україна, Білорусія, Росія, Китай.

Головна порада – звертайтеся до професіоналів!

Розмовляйте з фахівцями! Перш ніж обирати і купувати щось в інтернеті або в першому-ліпшому гаражі, порадьтеся з експертами! Від цього залежить безпека на дорозі в осінньо-зимовий період.

Фахівці допоможуть дібрати варіант, який влаштує вас і за ціною, і за характеристиками виробу. І головне – не тягніть резину і не чекайте першого снігу! Звертайтеся в шинний центр завчасно.

Зима не за горами!

Коментарі

Источник: http://in.ck.ua/ua/avto/ne-tyagnit-rezynu-yak-obraty-zymovi-shyny

Історія гуми

Важко уявити сьогоднішню насичену і технологічну життя людини, без такого матеріалу як гума. А адже ще кілька століть тому про гумових виробах високої якості можна було тільки мріяти. Тепер же цей матеріал незамінний в медицині, промисловості, техніки, побутової повсякденному житті.

Поява гуми в житті людей сталося досить несподівано, після відкриття Колумбом Америки. Свій початок вона бере від каучуку, який проводився з дерева гевея.

Відкривши новий материк, мандрівник звернув увагу на розвиток індійців та предмети їхнього побуту. Найбільше його вразив м'яч, якими гралися діти, зроблений з невідомого матеріалу.

Важка чорна сфера була досить прыгучей і легкої, сильно обходячи за якістю звичайні європейські м'ячі зі шкіри.

Так Колумб дізнався про дерева, які ростуть в Індонезії та Бразилії, надрізи по яких, давали тягнеться сік — латекс. Саме він дав початок новому матеріалу, з якого в сучасності виготовляють гумотехнічні вироби.

Каучук того часу досить часто використовували в елементах одягу або будівництві, завдяки своїм не промокающим властивостями.

За довгі роки вдосконалення, з каучуком проводили безліч експериментів як фізичних, так і хімічних, сподіваючись поліпшити його властивості.

І лише в 1893 році вчений Гудьїр зумів зробити з каучуку сучасний вигляд гуми, яка так широко використовується в наші дні.

Завдяки правильній термічній обробці каучук зумів отримати потрібні властивості і назавжди перетворитися на універсальну і міцну гуму.

У ХХ столітті гуму стали активно використовувати як якісний і надійний ізолятор, прокладаючи тисячі нових електричних маршрутів по всьому світу.

Далі більше. Гума стала невід'ємною частиною промисловості та житті людини. Гумові елементи були присутні в побутової техніки, меблів, одягу, взуття, предмети гігієни, посуді.

Що стосується великих промислових сфер, то тут гума стала невід'ємною частиною всіх процесів.

На сьогоднішній день важко собі уявити, як би виглядали автомобільні шини, відрізні круги, елементи запчастин, будівельних інструментів і багато чого іншого, якби одного разу не була проведена гума, як окремий вид матеріалу.

СРСР зміг поставити у виробництво гуму не тільки природного походження, але й синтетичного, навчившись добувати і синтезувати каучук, а після і саму гуму з природних газів, нафти, спирту.

Західні вчені довго не визнавали цей факт можливим, оскільки для них ця технологія була невідома, однак через роки, європейські та американські визнали синтетичний каучук реальністю.

Це дозволило СРСР зробити крок далеко вперед у технологічному плані і значно заощадити бюджет країни, не допускаючи дорогі закупівлі сировини для гуми з Бразилії чи країн Індонезії.

Синтетичний каучук практично не поступався за властивостями природного компоненту, однак його низька еластичність не дозволяла виготовляти з нього такі важливі промислові товари, як автомобільні і авіаційні шини. З часом завдяки сучасним розробкам і постійним експериментам з температурними режимами і хімічними складовими, ця проблема була повністю вичерпана.

Таким чином, щедра природа та наукові чинники змогли дати світові такий матеріал як гума, яка дозволяє розвивати сучасні технічні та медичні напрацювання, покращуючи їх своїми природними властивостями. На сьогоднішній день, гума це один з найбільш міцних, витривалих і універсальних матеріалів людства.

*translated from Russian, service «translate.yandex.ru»

Источник: http://www.stroyservice.ru/ua/istoriya_reziny/

Як визначити знос шин (гуми, шин) і яка допустима норма

Головна › Ремонт › Авто › Як визначити знос шин (гуми, шин) і яка допустима норма

ActionTeaser.ru — тизерная реклама

Шини виконують функцію, яку складно переоцінити — пов’язують автомобіль з поверхнею дороги, і їх стан безпосередньо впливає на стабільність поведінки машини.

Своєчасна заміна шин при високому рівні зносу абсолютно необхідна, при цьому багато водіїв нехтують цим, як правило, у силу економічних міркувань — нові покришки відверто недешеві, і чим більше діаметр, тим дорожче гума, прогресія чи не геометрична.

Але якщо вдуматися і порівняти ці гроші з ціною самого простого кузовного ремонту, то стане очевидним, що така економія себе не виправдає.

Зміст

  • 1 Небезпеку їзди на зношених автомобільних шинах
  • 2 Які фактори впливають на знос гуми, в чому причини
  • 3 Види зношування зимових і літніх шин
  • 4 Коли слід міняти зношені покришки на автомобілі, допустимі норми
  • 5 Способи визначення рівня зносу протектора

Небезпека їзди на зношених автомобільних шинах

Використання сильно зношених покришок небезпечна втратою контролю над автомобілем, особливо до плачевних наслідків це може призвести на високій швидкості.

В дощ літня покришка має ефективно забезпечувати контакт з дорогою, коли вона не може впоратися з цим завданням з-за недостатньої висоти протектора, виникає ефект «аквапланування» — між шиною і асфальтом з’являється прошарок води — у цей момент машина може втратити керування і статися ДТП.

Для зимової гуми, шиповану чи липучки, знос ще більш критичний — адже вона повинна забезпечувати надійний «зачіп» на снігу і льоді. На сухому асфальті вплив зносу покришок не настільки критично, але це, звичайно, не привід їздити на «лисій» гумі з граничним пробігом в надії на хорошу погоду.

Різниця очевидна

Які фактори впливають на знос гуми, в чому причини

На зношення автомобільних покришок впливають наступні фактори:

  • Стиль їзди (при спокійному стилі знос набагато менше, ніж при агресивному стилі, з різкими стартами і пробуксовкою коліс).
  • Дотримання вимог заводу-виготовлювача по тиску і навантаження на шину (при недотриманні рекомендацій збільшується знос).
  • Правильно відрегульоване «розвал-сходження» (при неправильному регулюванні виникає нерівномірний знос).

Керовані і ведучі колеса зношуються по-різному — передні шини сильніший по краям з-за великого навантаження при поворотах, ведучі колеса — більше по центру. На передньопривідних машинах такого розділення немає — покришки повинні зношуватися рівномірно.

Види зношування зимових і літніх шин

При нормальній і правильної експлуатації автомобіля виникає повільний і рівномірний знос покришок. Буває також нерівномірний знос, розглянемо його основні види:

  • гребінчастий (пиловидный) — як правило, у провідних коліс з великими блоками протектора, викликаний деформацією шини в процесі руху;
  • односторонній — при неправильному «розвал-сходження»;
  • численні місця зносу по колу — при неправильній балансування колеса або несправності в підвісці;
  • плоский у вигляді площадки або плями — в результаті сильного гальмування або після довгої стоянки;
  • двосторонній — при зниженому тиску в шині;
  • центральний — при перекаченной шині;
  • плямистий, діагональний, ексцентричний — як наслідок волочіння на вантажних автомобілях.

Більш детальну інформацію наведено в таблиці:

Таблиця: «Як можна швидко визначити причини зносу та усунути їх вплив на безпеку»

Види нерівномірного зносу шин і рекомендації щодо усунення

Коли варто міняти зношені покришки на автомобілі, допустимі норми

Згідно з технічним регламентом, підлягають заміні покришки з залишком протектора — для літньої гуми — менше 1,6 мм, а для зимового — менше 4 мм, А у відповідності зі здоровим глуздом і міркуваннями безопасностями краще, звичайно, не доводити до крайніх значень, і літні міняти при залишок протектора 2-3 мм, а зимові — 4-6 мм.

В ПДР («Допуск до експлуатації транспортних засобів») прописана така норма глибини протектора для різних категорій:

  • Категорія L: мопеди, мотоцикли, мотовелосипеди, моторолери, квадрициклы і трицикли — не менш як 0,8 мм
  • Категорії O3, O4, N2, N3: причепи та вантажівки (маса понад 3,5 тонн) — 1,0 мм.
  • Категорії O1, O2, M1, N1: легкові автомобілі, причепи і ТЗ з масою 3,5 тонни максимум — 1,6 мм.
  • Категорії M2, M3: сюди належать автобуси, що мають більше восьми пасажирських місць — 2.

Способи визначення рівня зносу протектора

Найпростіший спосіб — візуальний огляд, легко виявляються помітні ушкодження — нерівномірний знос, порізи, тріщини, розшарування і т. д.

Як перевірити за індикаторами

При огляді зверніть увагу на індикатори зносу. Як правило, їх кілька на кожній покришці стандартна кількість — шість, але може використовуватися і більше. Індикатор може бути:

  • Звичайний — це перпендикулярний напрямку обертання виступ в канавці протектора, якщо він зрівнявся з основною опорною поверхнею — покришці пора на звалище.
  • Цифровий — у вигляді декількох цифр, маркованих поруч на опорній поверхні покришки, наприклад«2, 4, 8, 16» — при цьому найбільше з видимих значень позначає, скільки залишилося від протектора в міліметрах (індекси стираються в міру експлуатації).

Испульзуем для розрахунків лінійку, штангенциркуль або монету

Крім індикаторів ступінь зносу шини можна визначити штангенциркулем або лінійкою — заміряти протектор обов’язково у кількох місцях по діаметру покришки, а також по центру і по краях, і зіставити з допустимими значеннями.

Коли під рукою немає вимірювальних інструментів, можна дізнатися про зношеність за допомогою 10-копійчаної монети — поставити її на ребро в канавці протектора, і якщо слово «копійок» не видно — то немає приводів для занепокоєння.

Коли на зимовій покришці не видно тільки орнамент, то її необхідно найближчим часом змінювати; якщо ж на літній — з заміною можна почекати. Ну а якщо закрито тільки обід монетки — потрібна термінова заміна.

Електронний вимірювач

Також існують спеціальні вимірники, але по конструктиву вони практично копіюють звичайний штангенциркуль з глибиноміром.

Необхідно контролювати технічний стан свого автомобіля, у тому числі приділяти увагу зносу шин і їх своєчасній заміні — тим більше, що це нескладно робити, а вплив стану гуми на безпеку дуже велике.

Источник: http://poradu24.com/remontu/auto/yak-viznachiti-znos-shin-gumi-shin-i-yaka-dopustima-norma.html

Ссылка на основную публикацию